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汽车与政治的不解情缘
【内容提要】：
汽车与政治的不解情缘
汽车，似乎一直夹在政治和经济两条主线之间；而2004、2005两年政治与经济的许多手笔似乎都闪现出汽车的影子......
文/李永钧
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的100多年。从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。100年来，汽车发展的速度是如此惊人！但令卡尔·本茨本人始料不及的是，他发明的汽车不知从何时起，竟引发了一连串的超越资本意义的东西。特别是最近几年，汽车背后一些精彩纷呈的故事频频出现在人们的视线中。
’2004：左右汽车的隐形力量
人们注意到，2004年每一个重大事件背后都牵动着汽车的神经。比如，阿拉法特的离去给中东和平蒙上迷雾，也使9月刚刚全面开放汽车市场的伊朗前途未卜；日本首相顽固地参拜靖国神社，多少也影响了日本汽车企业在中国的处境。
过去一年里，重大事件左右了欧洲和美国两大汽车市场。
2004年5月1日，中东欧地中海10国正式加入欧盟，形成了全球最大的自由贸易区。不少专家在讨论政治行为的经济意义，汽车业也从政治行为中看到了"汽车意义"。
首先，欧盟东扩为趋于停滞的欧洲汽车市场带来了新机会。新加入的10个国家相对于其他欧盟国家而言，劳动力成本十分低廉：斯洛伐克的工资水平只有欧盟平均工资水平的1/6，罗马尼亚的劳动力成本只相当于德国的6%。
新成员还意味着巨大的新市场。根据英国汽车咨询公司的统计，到2014年，新欧盟成员国汽车登记数量将比1995年增长220%。
难怪丰田汽车公司表示："如果在中东欧新建两家工厂，我们就可以利用它们挺进欧洲市场。"2004年，标致集团在斯洛伐克投资7亿欧元，奥迪在匈牙利增资20亿欧元，雷诺也考虑在这里兴建新的物流基地。
如果说欧盟东扩过程中政治影响了汽车，那么在另一大汽车市场美国，财力雄厚的汽车制造商则希望汽车能够影响政治。当美国大选的两个候选人布什和克里斗得不可开交时，分别支持两个候选人的汽车商们也在不断增加赌注。布什的减税和汽车燃料政策受到汽车制造商的欢迎，克里在解决失业和福利问题上有独到见解。汽车商希望自己支持的一方取胜，继而制定更适合自己的政策。财大气粗的美国汽车公司与美国政治有着千丝万缕的联系。
’2005：三大事件背后的玄机
进入2005年后，汽车背后的故事并没有偃旗息鼓，大有愈演愈烈之势——
上汽罗孚案
轰动一时的“上汽罗孚案”虽然已经尘埃落定，冷静下来回顾这一中国最大的轿车制造集团——上汽与英国罗孚合资谈判的整个过程，特别引人注目的是——时时出现英国工党政府的身影，从财政大臣布朗、贸易及工业大臣休伊特一直到首相布莱尔一改以往居高临下的派头，大驾亲临，鞍前马后地进行了游说，敦促其成功。并同意提供1亿英镑贷款，以帮助罗孚"渡过难关"并加快罗孚与上汽结盟的进程。在传出罗孚与上汽"联姻"一事无望的消息后，在梵蒂冈参加完罗马教皇葬礼的英国首相布莱尔当天火速赶赴位于伯明翰的罗孚生产基地长桥，表示将竭尽所能促成这场"跨国婚姻"起死回生，再度表达了拯救罗孚的坚定决心。人们不禁要问，上汽同罗孚汽车的合作，充其量不过是一个比较特殊的商业事件。可为什么会让英国工党政府一反常态，对此事的关注表现得不遗余力？
罗孚汽车对伯明翰甚至英格兰中部地区经济的作用可谓重中之重。在获知罗孚与上汽谈判破裂后，当地居民表达了无限的担忧，"不仅是罗孚的员工，受牵连的就业人员总数将达到25000人"。
当时正逢5月英国大选在即，罗孚所在的伯明翰地区是英国大选中工党一大“票箱”，上汽与罗孚合作的成功与否可能直接地影响到这些选区的选民情绪，从而影响到工党在该区的得票数。这不单单包括了英格兰中西部的米德兰选区，同时也包括了英格兰东北部传统上支持工党的地区。英国《金融时报》此前报道称，工党政府担心罗孚在大选前耗尽现金，在一些票数差距很小的关键选区引发大规模的失业现象，从而影响到布莱尔继续执政的前景。因为“罗孚”生存对英国朝野至关重要，英国政府自然要不遗余力了。
美日汽车贸易摩擦
美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车厂商近来业绩一直不振，尤其是通用汽车，目前已经出现经营危机征兆。与美国汽车厂商的惨淡经营截然不同，日本厂商今年的销售却连创佳绩。今年4月，丰田、本田和日产这三家日本最大的汽车厂商在美销量比上年同期增长了13％至27％，并创下了月度增长的最快记录。 因此，由三大汽车厂商组成的美国汽车贸易政策委员会便将矛头指向日本，向参、众两院议员求援，促请调查日元汇率是否太低，以及日本政府是否介入汇率操作来对汽车业进行变相补助等，以期通过美国政府对日施压，迫使汽车涨价。日本政府从而开始担心，美日汽车贸易摩擦会不会重新燃起。
4月25日，日本经团连会长、丰田汽车会长奥田硕在记者会上公开表示，“愿意支持美国三大汽车厂商”。此言论一出，使得日本的本田汽车等同业厂商相当苦恼，生怕奥田硕的发言会被美国解读为日本汽车厂商“愿意涨价”的信号。事实上，今年年初日本汽车价格在美国已微幅上调了0.5％。
在这场美日厂商之间明争暗斗中，日本政府态度就十分关键。日本经济产业省事务次官杉山秀二就美国汽车业陷入低迷的境况表示，“这并不会再次引发日美汽车业之间的摩擦。”杉山认为：“要对世界汽车业界的发展产生正面影响，日本制造业的协助是重要的。”此番讲话暗示着，日本政府对日本汽车业积极援美的态度表示支持。由于奥田硕曾在4月底时暗示过“支持日本汽车涨价”的言论，加之此番似乎得到了日本政府的支持后，愿意对竞争对手进行援助，因此招致日本同业厂商的反感。业界普遍认为，指望通过日本车涨价来帮助美国厂商是“难以想象”的。并且指出，这种所谓的援助不仅违背了市场准则，而且也违反了反垄断条例。
德国总理 ……
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